【消息】巴铁惹争议华赢集团资料介绍投资方被指非法集资
8月2日,巴铁1号试验车启动路面测试。 秦皇岛北戴河区启动了路面测试。
资料图
新华社的一篇报道称该试验车为“我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权”。据公开报道,巴铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人。
测试现场图片曝光后,看上去非常惊艳的巴铁迅速刷爆了社交媒体。
然而,在有人为之叫好的同时,也有不少质疑的声音传出。8月3日,《环球时报》甚至直指巴铁是“圈钱”的骗局。澎湃新闻记者试图联系制造方,从生产技术角度对巴铁一探究竟,被婉拒。
什么是巴铁
8月2日拍摄的巴铁1号试验车内部一角。
据公开报道,“巴铁”早在2010年就已经被发明,发明者宋有洲,当时叫做“立体快巴”(straddling bus)。美国《时代》杂志将其评为“2010年世界50大最佳发明”。
然而,当时只有构想,没有造出样车,因此无法启动试验段的调试和运营,未能推广开来。
如今,宋有洲携该发明卷土重来,并命名为巴铁(Transit Explore Bus),并携手华赢集团成立巴铁科技发展有限公司(下简称巴铁公司)。
全国企业信用信息公示系统显示,巴铁公司注册于2015年12月,注册地北京市东城区,注册资本1亿元,两位自然人股东为朱红斌和白丹青。
公开资料显示,巴铁公司董事长为白志明,宋有洲担任该公司总工程师。白志明,也是华赢集团的董事长。
据巴铁公司官网,巴铁适用于城市主干道路面的上空,依靠电力驱动,采用大运量宽体高架电车设计,上层载客,下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆,时速可达每小时60公里。官网称,巴铁“集城市快速公交(BRT)与地铁优点于一身,对建设智慧城市、环境友好型社会具有重大的战略意义”。
公司官网还称,巴铁拥有多项发明技术,并已申请国家专利,目前已与尼日利亚、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等国家签订意向协议。
今年5月,宋有洲在接受新华网采访时表示,“巴铁1号”能够装载1400名乘客,相当于40辆公交车的运力,将大大节省路面空间。
7月初,白志明在接受《第一财经日报》采访时表示,对于交通网络已经较为成熟的一线城市,巴铁的市场空间可能不是很大。但对于一些二三线正在进行道路规划建设、缓解交通拥堵的城市来说,目前是“将巴铁纳入智慧城市规划的最佳时机”,而巴铁打的也恰恰是“缓堵、高效、环保、便捷”的招牌。
据公开报道,今年5月8日,巴铁模型在第19届中国北京科技产业博览会上亮相。两个月后的7月初,全球第一辆巴铁模型试验车“巴铁1号”,在江苏省常州市今创集团下线。
本次测试,“巴铁1号”行驶了300米,另外还对刹车距离、摩擦系数、耗电等进行了测试,检验车和路、人和车的关系。
澎湃新闻记者注意到,不仅国内媒体,包括美国《福布斯》、英国BBC、《卫报》等在内的国外主流媒体也对“巴铁1号”的上路测试给予了关注。
美国《大西洋月刊》“城市实验室”网站报道称,“巴铁”的设想其实并不新鲜。早在1969年,美国两位设计师克莱格•霍格茨(Craig Hodgetts)和李斯特•沃克(Lester Walker)有过在纽约打造“空中巴士”的想法,甚至提出打造从纽约到波士顿的“空中巴士”线路,思路和巴铁类似,时速可达200公里/小时。
然而,“城市实验室”指出,这个想法自那之后就一直只是个想法而已,始终未能兑现。
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